Мотоцикл Cafe Racer на базе Moto Guzzi 850 T3 1973

 

 

В течение многих лет данный мотоцикл Moto Guzzi 850 T3 валялся на свалке в Трентоне, Нью-Джерси. Сам же аппарат был выпущен еще в 1973 году. Потом Хэл Виллей (Hal Wiley) увидел в этой груде ржавого хлама (оригинальный вид мотоцикла имеется в галерее) перспективу постройки милого кафе-рейсера. Байк пережил небольшое ДТП, но даже при этом многие оригинальные детали использовались при конструировании нового аппарата. Поэтому бюджет тюнинга не стал радикально высоким.

Guzzi был полностью разобран. И даже мотор подвергся тотальному внутреннему осмотру, ведь на одометре было уже внушительные 55,000 милей. Надо сказать, что в общем и целом состояние «начинки» было нормальным. Пришлось заменить лишь всякие сальники и прокладки. Кастомайзер решил поставить все оригинальные детали. Впрочем, потом он пересмотрел свои взгляды: вместо стоковых 30-мм карбюраторов Dell’Orto было решено установить  36 mm от Le Man. Также, V-twin обзавелся на выходе короткими глушителями EMGO.

Рама была отпескоструена, алюминиевые детали восстановлены. Главные части любого café-рейсера – бензобак и сиденье – были заказаны через eBay. Также, Хэл заменил колесные диски на изделия Lester с покрышками Avon Venom для пущего ретро-стиля. И, наконец, создатель определился с расцветкой – черный с красной рамой на  контрасте.

Как большинство подобных проектов, этот проект не завершен, он в перманентном процессе. Хэл планирует модернизировать двигатель до 1000 см3 и установить более легкое заднее колесо.

 

 

 

 

 

Мотоцикл Ritmo Sereno Moto Guzzi V7

 

 

 

 

Компания «Ritmo Sereno» представила очередной мотоцикл, построенный на базе американской версии итальянского байка Moto Guzzi V7 Ambassador, импортированного в Японию. Парни из «Ritmo Sereno» полностью восстановили и переделали мотоцикл по своим стандартам.
Модификации включают новый воздушный фильтр K&N, карбюратор Keihin CR и генератор переменного тока от маленького автомобиля. 750-кубовый двигатель V-Twin работает теперь с пятискоростной коробкой передач Le Mans. Мастера «Ritmo Sereno» также установили колеса Excel и 300-миллиметровые дисковые тормоза.
Спидометр интересно опущен с левой стороны топливного бака, сзади установлена светодиодная светотехника. И, конечно, сложно не заметить на фотографиях приспосабливаемое соло седло в двухместное.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Moto Guzzi Le Mans III в Cafe Racer'е от Ritmo Sereno

 

 

Это одна из последних работ японцев из "Ritmo Sereno", основанная на Moto Guzzi Le Mans III. Мотоцикл был серьезно изменен с огромным количеством машинных модификаций и полной перекраской. Новые части включают подвеску, систему выхлопа, тормоза, электронику.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Moto Guzzi Le Mans cafe racer

 

 

 

Этот Moto Guzzi Le Mans III в 2005 году был обновлен новыми распредвалами и карбюраторами Dell’Orto.

Фара была взята от 1938 BMW R71, клапана от V7 Sport 1967, бак от Mk 1 Le Mans. Удачным владельцем мотоцикла является дизайнер Нир Кохав (Nir Kohav).

 

 

 

 

 

Moto Guzzi Le Mans 1000 Racer (Ritmo Sereno)

 

 

 

 

   

 

 

 

 

 

 

Кафе-рейсер на базе Moto Guzzi

 

 

этот неопознанный кастом - один из лучших кафе-рейсеров на базе Moto Guzzi, с которым не идет ни в какое сравнение даже последняя официальная до предела угламуренная "кафешка" Moto Guzzi V7 Racer, а соглашаться или нет - дело уже ваше.

 

 

 

Cafe Racer на базе Moto Guzzi 1000SP 1981

 

Что ни говори про Moto Guzzi, но в их машинах присутствуют и харизма и шарм, особенно в относительно старых моделях. Находятся же умельцы, которые переделывают эти классики в брутальные кафе-рейсеры! ‘Ferro Negro’— это черное золото по-итальянски — и этот «слиток» отлит из модели 1981 года – 1000 SP. Построил аппарат Andrea Viganò из Bruciato Garage, Бергамо, Италия. История мотоцикла не наполнена захватывающими фактами. SP валялась на заднем дворе одного сервиса, куда ее притащили после аварии. Валялась под открытым небом, что не лучшим образом отразилось на состоянии стальных частей. Viganò потратил целую альпийскую зима на полировку, восстановление и покраску черной матовой краской. Бензобак слеплен из стекловолокна и он отлично сочетается с хвостовой частью от эндуро Suzuki RG500. Штатную проводку пришлось полностью заменить и удалить ненужные устаревшие узлы, вместе с приборной панелью. От старой остался только тахометр. Новая приборка была установлена, как и задние подножки Tarozzi и глушители Lafranconi.

 

 

 

 

 

Moto Guzzi 1000SP Cafe Racer от Филиппо Барбакане

 

 

 

 

Всего за 4 месяца итальянец Филиппо Барбакане (Filippo Barbacane) из Officine RossoPuro, из ультимативного спорт-турера Moto Guzzi 1000 SP с "пуленепробиваемым" 948-кубовый двигателем воздушного охлаждения с 60 лошадями, разгонявшим мотоцикл до 180 км/ч, сделал этот замечательный каферейсер. Мотоцикл не только обновился в дизайне - Филиппо поработал и над механической его составляющей.

Для доводки двигателя была использована топовая модель спортбайка 80-х компании Moto Guzzi - Le Mans 1000.  Много ли еще нужно, чтобы получился один из лучших каферейсеров Moto Guzzi?

Помимо внешних модернизаций дизайна Филиппо модернизировал и механическую часть. Двигатель обновлен головками цилиндров Le Mans 1000. Фирменный выхлоп собрали своими руками - он несет лейбл Officine RossoPuro. Филиппо доработал топливный бак и выкрасил мотоцикл в матовый черный с белыми полосами.

К оригинальной вилке были добавлены пружины, а сзади установлены амортизаторы Mandello. Тормозная система полностью заменена, установлены диски Officine RossoPuro и суппорта Brembo. Также были установлены рычаги управления Tarozzi. Как вы могли заметить, кузов полностью новой конструкции.

Счастливым владельцем мотоцикла оказался бельгиец Марио Натале (Mario Natale), но в мастерской Officine RossoPuro кипит работа по созданию еще двух таких каферейсеров, поэтому если вы заинтересовались - милости просим на официальный сайт этой компании.

источник: BikeExif

 

 

 

Moto Guzzi Cafe Racer – дух и буква стиля «каферейсер»

 

 

 

Новый журнал Italian Motor Magazine зарабатывает себе репутацию издания, рассказывающего про очень стильные ретробайки во всех их проявлениях. Этот Moto Guzzi – звезда второго номера, выпущенного совсем недавно.

Владелец не пожелал раскрывать своей фамилии, поэтому нам он известен как Джон В. (John W.). «Моим первым Guzzi был V7 Sport с двойными тормозными дисками впереди, еще в начале 90-х. С тех пор все Moto Guzzi и пара оппозитных BMW, которыми я владел, были выполнены в стиле каферейсеров. Когда я решил построить новый несколько лет назад, то решил сделать это правильно – придать мотоциклу более завершенный вид и некоторые тонкие детали. Кажется, у меня это получилось», рассказывает Джон.

 

 

Конечно получилось, только взгляните на этот байк! Хвостовая часть и бензобак выполнены из алюминия, установлена рама от Mk 2 Le Mans с укороченным подрамником. «На маятнике пришлось сделать небольшие углубления для того, чтобы вместить широкую заднюю шину», поясняет Джон, «А колеса здесь – анодированные в черный 2,50- и 3,50- диски диаметром 18 дюймов, дополненные покрашенными порошковой краской ступицами».

Вилка здесь тоже необычная – остается только догадываться, как Джон смог заполучить 41-мм перевертыш Paioli, ранее стоявший в рулевой колонке Zane Laverda (как и задняя тормозная система). «Стив с Bike Revival посоветовал мне пару настраиваемых задних амортизаторов YSS. Заднее крыло и крепление передней фары из нержавеющей стали пришлось изготавливать на заказ. Я решил оставить комбинированную тормозную систему, потому что мне она очень нравится. Но, черт возьми, как же трудно было переместить сплиттер (узел, регулирующий давление на отдельные суппорта комбинированной системы – прим. ред.) под седло! Да и всю электрику пришлось перенести под бензобак – катушки, реле, коробку с предохранителями, зажигание и гудок», сетует автор каферейсера.
 

Топливный байк и седло построил Джон Вилльямс, рама взята от Mk 2 Le Mans с небольшими изменениями. С обеих сторон установлены анодированные колеса, 2.50" спереди и 3.50" x 18 сзади.
• Вилка Paioli 41 мм
• Амортизаторы YSS, регулируемые
• Крыло из нержавеющей стали
• Двигатель Le Mans V/1000S
• Клипоны Spondon
 

 

Зато, Джон, твои усилия явно не прошли даром. Стоит только взглянуть на байк, чтобы понять – у автора мотоцикла явно была четкая цель, дополненная огромной любовью к Moto Guzzi и стилю каферейсеров. Таинственный Джонни В. даже немного поигрался с двигателем Le Mans V/1000S, спрямив впускные патрубки карбюраторов и заменив элементы карданного привода на облегченные. «Кроме того, глушители были НУ ОЧЕНЬ ГРОМКИМИ, поэтому мне пришлось слегка изменить их внутреннее устройство. Они по-прежнему шумные, в хорошем смысле, но уже не разрывают барабанные перепонки», рассказывает мастер.

Italian Motor Magazine обкатал каферейсер Джона и остался весьма доволен результатом. Люди заглядываются на мотоцикл на улице, и неудивительно – у этого Guzzi действительно есть душа городского каферейсера, такого, какими они были в самом начале…

 

 

 

 

Мотоцикл Moto Guzzi Le Mans Cafe Racer

 

 

Мотоцикл Moto Guzzi Le Mans Cafe Racer, показанный на фото, построил Аксель Бадд. Он полностью восстановил раму Мото Гуцци и поместил в неё сильно модифицированный двигатель Le Mans 850 мощностью 92 л.с. и крутящим моментом 104 Нм. Подвеска слегка обновлена с сохранением вида стоковых амортизаторов. Для того, чтобы подчеркнуть стиль кафе, установлен классический для «Кафе» топливный бак, спортивное седло и проделан ряд стилистических модернизаций.

 

 

 

 

 

Moto Guzzi от Axel'я Budde 

 

 

 

Если вы хотите Le Mans в виде Cafe Racerа или какой-нибудь другой, например, старинный racebike, Axel Budde - ваш человек, поскольку именно он может выполнить любой ваш каприз.

На этом мотоцикле, который представлен здесь на фото, например, рама полностью обновлена, впрочем, как и сам двигатель Le Mans 850, внутренности которого в значительной степени изменены в сторону его большей мощности и силы тяги. В этом случае мощность составляет порядка 92 л.с. или даже более, с 104 Ньютонов на метр крутящего момента.

Подвеска также претерпела изменения, как и бак, хотя он и не на много отличается от оригинала, но в полном соответствии с классическим стилем линий Guzzi. Одним словом, все в ваших руках...

 

 

 

 

 

 

Cafe Racer на базе Moto Guzzi 850 T5

 

 

 

Среди всех Moto Guzzi 70-ых и 80-ых, модель T5, возможно, зарекомендовала себя как самая неудачная. Да, она оснащалась прекрасным мотором V-twin, но в целом мотоцикл часто называли ведром с гайками. Части от T3, T4, Le Mans и V75 были рассеяны по всем помойкам, в том числе и 16-дюймовые колеса от нашего T5 1984 года выпуска, который несмотря ни на что все же стал донором этого стильного кафе-рейсера.  Его владелец – некто KaiWE с форума ADV Rider, который купил этот «Гуцци» уже в небольшом тюнинге – передняя часть украшала 43-мм вилка Showa от 1999 Suzuki GSX-R1000. Поэтому первым делом новый хозяин установил на перед колесо на 17”. А заднюю часть также переделал, так как пришлось инплантировать комплект для модификации карданного вала под колесо Suzuki от немецкого специалиста в этой области компании Guzziladen. Дальше, как говорится, пошло поехало: руль заменил на низкий на клипонах, светооптику сделал в духе Triumph Triple плюс небольшой ветровичек – что придало машине агрессивный стритфайтеровский  вид. Хвостовую часть выполнил в духе Ducati 916, а топливный бак заменен на изделие Tank Shop от британцев. В итоге получился весьма стильный кафе-рейсер. По сравнению со стоком просто верх совершенства. Единственное, что волнует владельца, который на нем ездит каждый день, надежность мотора. Но и его можно в конце концов тоже заменить…

Модификации: вилка Showa 43 мм от Suzuki GSX-R1000 1999, клипоны, 17-дюймовые колеса (вместо 16"), комплект для модификации карданного вала под колесо Suzuki, клипоны, небольшой обтекатель, фары в стиле Triumph Triple, топливный бак «Tank Shop» и т.д.

 

 

 

 

 

Bormi Parts: и их Moto Guzzi Bot 4V

 

 

 

Парни из итальянской компании Bormi Parts уже давно радуют своих клиентов оригинальными переделками мотоциклов, точнее их ходовых частей. Мастера специализируются на изготовлении облегченных и суперпрочных рам и задних маятников – в этом деле они спецы. Последняя работа для клиента – мотоцикл Moto Guzzi Bot 4V. Аппарат сделан вокруг силового агрегата Moto Guzzi MGS-01. Остальная периферия полностью тюнинговая, например, переднюю часть украшает 54-миллиметровый перевертыш и тормоза радиального типа. Колеса Marchesini. К лицу пришелся и обтекатель от Ducati 996 и бензобак от Suzuki GSX-R1000. Алюминиевый маятник, естественно, собственной конструкции. Интересно разработчики обошлись с укладкой выпускной системы и с водительским местом. Хвостовая часть выполнена на самодельном подрамнике, глушитель словно является его опорой. Заказчик является большим фанатом Guzzi, собственно именно этим обусловлен выбор мотора, который считается самым надежным из всей модельной линейки компании.

 

 

 

 

 

 

Moto Guzzi V7 Clubman Racer: стиляга!

 

 

 

Еще одна неожиданная обнова от Moto Guzzi! Итальянцы показали безумно стильный аппарат V7 Clubman Racer, про который они сказали: «это конечный продукт программы обширного тюнинга, вдохновленной мотоциклами 70-ых годов, которые бросали друг другу вызов в измененной производственной категории». Что тут сказать? Да, это так! Круто сделали байк конструкторы компании! Еще в компании дополнили, что Moto Guzzi V7 Clubman взял не мало по своему дизайну от легендарного 850 Le Mans. Да, именно тот аппарат, которым «болели» все мотоциклисты тех лет. Чей образ они неоднократно пытались повторить в своих самодельных аппаратах категории кафе-рейсер.

V7 Clubman «заряжен» гуцивским 744-кубовым v-твином, который выдает 49 л.с. мощности и  58Нм максимального крутящего момента. У байка стальная трубчатая рама, 5-ступенчатая КПП, 40mm вилка Marzocchi, и два моноамортизатора Bitubo сзади. Тормозные системы – спереди один 320mm диск, а сзади 260mm. Колеса у аппарата под стать стилю: спереди 18-дюймовое колесо, сзади 17-ти. Сухой вес -  182 кг.

 

 

 

 

 

 

 

Ретро мотоцикл Moto Guzzi Condor

 

 

 

Одним из самых экзотических мотоциклов довоенного времени является Moto Guzzi Condor. Легкий и проворный байк мог даже тягаться с могущественным в те времена Gilera. Кроме того, Moto Guzzi Condor был чрезвычайно уникальным в свои дни: блок цилиндров и головка — алюминиевый сплав, картер, покрытие рабочих частей двигателя и втулки/тормоза — магниевый сплав. Сейчас Moto Guzzi Condor выставлен на продажу на английском аукционе по цене $45,000.

 

 

 

 

 

 

 

продолжение здесь